人民日报报告文学歼—10诞生记：龙腾东方

原标题：龙腾东方(dōngfāng)（报告文学） 图①：2016年(nián)，歼—10飞机航展表演。 图②：1998年3月23日，歼(jiān)—10飞机01架首飞滑跑。 2025年5月17日，中央广播电视总台新闻节目报道，中国航空工业集团自主研制出口的歼—10CE飞机首次取得实战(shízhàn)战果，在国外实战中一举击落多架战机(zhànjī)，自己无一(wúyī)损失。 2025年5月20日，马来西亚兰卡威航展开幕，以(yǐ)模型展出的歼—10CE，一天便吸引了20余个国家(guójiā)的军政代表团密集到访。 誓言无声，岁月有痕(yǒuhén)！ 歼—10飞机是中国航空工业的重大成果、智慧结晶、创新典范，展现了(le)中国航空人自强不息，以热血乃至生命(shēngmìng)谱写蓝天壮歌(zhuànggē)、报效祖国的伟大精神风采。 繁霜尽是心头血，洒向千峰秋叶(qiūyè)丹 上世纪70年代末，国门打开，交流增多，我们猛然发现，美、法等(fǎděng)发达国家(fādáguójiā)已开始研究先进(xiānjìn)战斗机的气动布局方案和(hé)先进技术，并相继研制出F—16、幻影—2000等高机动战机。而中国空军装备的主力机种，其航程、机动性、火力、电子设备等方面已经远远不能满足国防武器装备现代化的需要(xūyào)。 研制(yánzhì)新机，缩小差距，迫在眉睫。党中央高瞻远瞩、果断(guǒduàn)决策：“搞一个新的、性能好(hǎo)的歼击机”，让中国空军到21世纪初能装备上我国自行研制的先进武器。 1982年，一个春光明媚的日子，“新06”会议在北京召开。国防科工委、空军(kōngjūn)以及航空部的著名专家和院校的知名教授济济一堂。航空部下属成都飞机设计研究所（以下(yǐxià)简称(jiǎnchēng)“成都所”）总设计师宋文骢，手捧自己制作的鸭式布局(bùjú)飞机模型，信心十足地走上(shàng)讲台。晶莹剔透的有机玻璃经投影仪强光折射、分光后，屏幕上映出一架五彩斑斓的飞机。“真(zhēn)漂亮啊！”人们不禁惊呼。 宋文骢将飞机的(de)使命(shǐmìng)、任务、战术性能、武器、火控、机体结构等一一道来。几十分钟的讲解精彩生动，饱含着成都所科研人员十几年潜心研究的丰硕成果，赢得了全场热烈(rèliè)的掌声。 正是在1970年，成都所狭小拥挤的总体组办公室里，设计人员开始着手歼(jiān)—9飞机(fēijī)技术方案的论证。“取消产生负升力的平尾，采用产生正升力的鸭翼，从而改善飞机的升力特性。”有人大胆地提出了这样的设想(shèxiǎng)。接下来的一系列试验，充分证明了新式布局的潜力(qiánlì)和(hé)优势。 当年9月，第一套新式气动布局的高、低速(dīsù)模型(móxíng)被送到了(le)北大进行风洞吹风试验。到80年代初期，成都所在新式布局研究方面已进行近万次风洞试验，编写了数十本研究报告。在结构强度、材料、系统、设备等方面进行艰苦探研，为(wèi)歼—10飞机(fēijī)的新式布局研究打下了坚实的基础。 80年代中期，经过反复论证，国防科工委的领导正式(zhèngshì)(zhèngshì)宣布：鸭式气动布局方案(fāngàn)为我国新一代战机的总体方案。消息传来，成都所沸腾了(le)！航空工业全线沸腾了！随后，国务院、中央军委正式批准歼—10飞机立项。 中国航空人带着祖国的厚望和肩上的千钧重任，踏上攀登(pāndēng)航空科技(kējì)高峰的漫漫征程。 采得百花成蜜后，飞向(xiàng)重霄始见真 歼—10飞机是我国完全自行设计研制的(de)第三代先进战斗机(zhàndòujī)。按研制惯例，在原型机研制前要制造一架全尺寸样机。今天，走进祖国西南的成飞公园，几架(jǐjià)高大威武的战斗机吸引着中外游客争相合影。人们可能(kěnéng)想象不到，30多年前，打造一架歼—10样机有多么艰难。 歼—10飞机研制是一(yī)项复杂(fùzá)的(de)系统工程，涉及部门多、技术新、要求高、难度大、研制周期长。研制中，按系统工程的层次建立了歼—10飞机行政指挥系统(zhǐhuīxìtǒng)和设计师系统，在(zài)1∶1全尺寸金属样机、结构发图、“三试一配套一组建”等重大战役中，按小时实施现场调度，督促并加快原型机研制进度。 研制全尺寸样机是飞机第一次从设计方案(shèjìfāngàn)转变为实物的重要转折。宋文骢果断指示总体室(shì)提出样机技术要求，并代表总设计师系统(xìtǒng)与行政指挥系统深入研究、提出设想。 1989年底，上级下达了全尺寸样机研制任务，要求在不到两年(liǎngnián)的时间(shíjiān)内完成。 研制全尺寸金属样机在(zài)全航空部史无前例。成都所、成都飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称“成飞”）联合作战，制定出详细的工程计划网络图。研制全线坚守“后墙不倒”光荣传统，顽强拼搏，既有冲天的干劲，又有科学严密的作风(zuòfēng)，既有细致(xìzhì)的分工，又有兄弟般的团结协作，不计个人得失，拼命攻克“堡垒(bǎolěi)”。在样机厂房墙上，计划网络图十分醒目，上面有数百个节点，每完成一个节点，会插(chā)上一面小红旗。别看这小小的(xiǎoxiǎode)红旗，它们极大地鼓舞着全体参研人员。每天，大家(dàjiā)都习惯看看红旗插到哪儿了(le)，谁又跑在时间的前面。大家你追我赶，工作气氛紧张(jǐnzhāng)、热烈而有序。 样机总装(zǒngzhuāng)在(zài)酷热的8月进行，厂房内温度高达40摄氏度，热得像蒸笼(zhēnglóng)，不干活也出汗。现场的医生不时提醒大家：“喝点水，休息一下再干吧。”可是谁也不听劝阻，都铆(mǎo)着劲儿，力争早日攀上这座险峰。现场的铆枪声、机器声此起彼伏。起落架收放由于没有(méiyǒu)动力源，设计员和工人一道扛上扛下，工作梯上爬满了技术员和工人。质检组的同志严把每(měi)一道工序，一丝一毫不能差，质检是最后的关口，质检不盖章，小红旗不能插(chā)。当小红旗插到计划(jìhuà)网络图的最后一个节点时，时针正指向1991年8月27日清晨6点。 威猛高大的(de)歼—10金属样机堪称中国(zhōngguó)航空史的奇迹。即使在国际上，像这样1∶1的全尺寸金属样机也是极其(jíqí)罕见、极为震撼的。然而，中国航空人做到了！ 黄沙百战(bǎizhàn)穿金甲，不破楼兰终不还 设计图纸是(shì)飞机(fēijī)试制的重要依据(zhòngyàoyījù)，只有蓝图发到工厂，才意味着试制的开始。歼—10飞机设计发图与当年国内(guónèi)其他机种不同，采用了先进的计算机辅助设计。90年代初，计算机还是稀罕物，就是在研究所也没法保证人手一台。何况当时成都所只有几十台终端(zhōngduān)，根本无法满足几百人同时上机的需求。几万张A4图纸要按时描出，只有几个描图员的情报资料室，很难完成任务(rènwù)。怎么办？ 层层分解！把设计发图的科研计划按图号层层分解，每个图号明确设计负责人、校对负责人、审核等(děng)，连同各(gè)专业会签的负责人及日期都一一列入计划，把繁重的工作量变成每个人的自觉行动——“千斤重担大家挑，人人身上(shēnshàng)有指标”，很快(hěnkuài)掀起了比赛发图的热烈场面。设计室和计算机房成为没有硝烟(xiāoyān)的战场，计算机键盘成了攻克堡垒的现代化武器。“我们眼睛不好使，使用计算机不如年轻人，就(jiù)利用(lìyòng)我们的经验负责关键零部件的草图绘制吧。”老同志提出合理(hélǐ)建议。“在这种节骨眼上，我们更应该勇挑重担！”年轻人作出积极响应。 为了加快进度，部分图纸(túzhǐ)采用手工绘制。绘图时围着高大的图板一天(yītiān)要(yào)来回走动10多个小时。站(zhàn)累了，坐下来稍稍休息一下，眼睛疲劳了，向窗外望一下。一张张草图一笔一画地绘制出来了，疲倦的脸上露出喜悦。可怎么将这些图纸尽快输入计算机，依然是个难题。 经过激烈的讨论，最后达成共识：让机器(jīqì)24小时运转，设计人员(rényuán)几班倒，轮流上！ 就这样，“办公室(bàngōngshì)—家”两点一线，大伙儿不分白天黑夜地奋战。饿了，随便吃点(chīdiǎn)，又趴到了图板上；困得眼睛睁不开，回家眯(mī)一小会儿，又匆匆赶回办公室，生怕思路在睡梦中溜掉。虚线、实线，三角、方圆，立体(lìtǐ)、平面……用成千上万的组合，绘制着祖国航空事业的美好蓝图(lántú)！ 终于，原本需要一年半到两年周期(zhōuqī)完成的图纸，设计师只用了一年时间就(jiù)完成了！ 干惊天动地事，做隐姓埋名人(rén) 自主创新，是(shì)推进歼—10研制不断进展的(de)(de)强大动力。歼—10飞机从立项伊始，党中央就明确提出了“独立自主，自力更生，以我为主，自行研制”的指导方针。 1996年3月，成都平原黄灿灿的油菜花昭示着春天的到来(dàolái)。成都所铁鸟试验大厅里，壮观的铁鸟台整装待发(zhěngzhuāngdàifā)。设计师沉着地跨入铁鸟试验座舱，左手(zuǒshǒu)握油门杆，右手掌驾驶杆，双脚踩脚蹬。舱外，几十双(jǐshíshuāng)眼睛紧张地注视着视景复现屏幕。 上电。开(kāi)液压。飞控工作正常！加油门。滑跑。起飞！各种状态指示灯闪烁显现，试验数据和曲线迅速(xùnsù)分析处理、打印检查。结论(jiélùn)：正确！ 第一次飞控实物飞行模拟试验成功(chénggōng)了！经过长达7年奋战，铁鸟台(tái)终于如期通过验收。 让我们(wǒmen)把日历翻回到1990年。 对关系飞机安全的(de)飞控系统(kòngxìtǒng)，必须进行大量充分的地面试验。进行铁鸟试验，组建铁鸟台刻不容缓。铁鸟台规模大，自动化程度高，问题多。面对层出不穷的新(xīn)问题，研制(yánzhì)全线毫不惧怕，不断学习新知识、掌握新技术、解决新问题，实现了一次又一次创新。 针对歼—10飞机控制舵面多的特点，年过半百的共产党员唐庆泉提出台群式布局及分台体之间采用网眼(wǎngyǎn)结构以保证制造和安装精度的台体方案，并动手制作协调模型。其间，他连续加班，突击发图，到工厂生产(shēngchǎn)现场解决问题(jiějuéwèntí)，和同事(tóngshì)们一起成功地完成了(le)台体的设计、生产和安装。与此同时，铁鸟控制监控记录系统（CMRS）小组日夜兼程，编制铁鸟试验(shìyàn)的控制、监测和记录计算机系统的“初步系统定义”报告，确定了控制机、仿真机和高精度采集系统外购，试验应用软件和部分子系统立足国内开发的方案。组建工作全面铺开。飞控传感器、作动器(zuòdòngqì)接口(jiēkǒu)柜头绪(tóuxù)繁多，试验电缆导线长达100多公里。科研人员凭借扎实(zhāshí)的专业知识，自己动手安装调试好了全套(quántào)液压(yèyā)系统和气动载荷系统、试验控制台等。铁鸟试验运行软件包等一道道难关先后被攻破。 飞控(fēikòng)系统的另一(yī)关键设施是飞行品质模拟器。它是在模拟飞机飞行的巨型运动平台上，装置仿真座舱和显示设备，通过飞行软件包的运行，使操作人员获得驾机飞行遨游蓝天的感觉，用以检查评价飞控控制律的设计正确性和飞行品质效果。模拟器运动平台系统安装工作量大、难度高。面对这一精密、活动(huódòng)的庞然大物，大家反复(fǎnfù)分析，自行设计(zìxíngshèjì)专用模板、工具，拟定安装方案。主管安装的老同志徐世诚每天工作十几个(shíjǐgè)小时，回到家仍然在思考如何确保安装质量(zhìliàng)。其他技术人员也各尽其责，把好各个技术关口(guānkǒu)。 在综合(zōnghé)调试中，模拟器系统和飞行应用软件的(de)帧周期不匹配问题成为新(xīn)的拦路虎。攻关组成立了。面对数万条计算机程序，设计人员分析结构(jiégòu)，查找原因。早晨进入机房，天是黑的。晚上走出机房，天还是(háishì)黑的。修改、试验，再修改、再试验，经过半年苦战，终于找到了解决办法。悬在大家心上的一块石头总算落地了！ 飞行(fēixíng)品质模拟器运行的核心部分是飞行软件包。技术骨干王海峰毅然挑起重担，和同志们一起完成上万条飞行包软件更改，并在(zài)此基础上，逐步(zhúbù)升级首飞构型飞行包，为铁鸟和机上试验提供应用基础。 奇迹(qíjì)，一个个奇迹，诞生在无数个夜以继日(yèyǐjìrì)的奋斗里：国内首次设计的腹部进气道，国内独一无二的水泡式座舱，国内首个歼击机全机100%静力试验一次通过，国内首次对新机结构按损伤容限、耐久性(nàijiǔxìng)进行设计，国内首次完成全机跨音速(kuàyīnsù)颤振试验…… 歼—10飞机(fēijī)，处处闪烁着自主创新的光芒！ “国内首创(guónèishǒuchuàng)”“国际先进水平”“填补了空白”……这来之不易的(de)评语，字字彰显着(zhe)中国航空人不畏艰险、勇攀高峰的钢铁意志，浸透着研制全线大胆创新、协同攻坚的宝贵精神。 玉经磨琢多成器，剑拔沉埋便(biàn)倚天 每当说起第一架歼—10飞机是如何装配起来(zhuāngpèiqǐlái)的(de)，成飞的同志们总会提起“5·18”。 1997年，歼—10飞机研制生产进入了(le)攻坚克难的冲刺阶段。按照飞机的寿命要求，中机身数千个铆钉孔不能用钻头钻，只能手工(shǒugōng)铰孔(jiǎokǒng)，一个孔要4把铰刀才能加工完，还要涂密封胶，做气密、油密试验。中机身首架装配上上下下协调了20多次，进度因此(yīncǐ)有所拖延。 关键时候，总经理杨宝树鼓励大家不要泄气，他(tā)对车间主任张恒善说：“我对你(nǐ)只有一个要求，5月18日三段一定要下架。采取什么措施我不管，要什么条件你只管(zhǐguǎn)提。”张恒善拍了拍(pāilepāi)胸脯：“我们组织三班倒，计划按小时排，能提前1分钟，决不(juébù)耽误60秒，保证‘5·18’三段下架。” “军”中无(wú)戏言，战斗马上打响！ 由于密封胶硫化期的因素，多次(duōcì)拆装(chāizhuāng)容易发生渗漏(shènlòu)，所以铆接速度(sùdù)不仅要快，还要一次成功。暑热难当，铆钉敷胶(fūjiāo)后成了黑乎乎一片，装配工人进入机身后几乎看不见铆钉。他们拿出平时练就的过硬本领，一天爬上爬下十几次，一趴就是几个小时。克服困难，连续作战，装配厂职工守住了“5·18”防线，确保了座舱段、中机身段和1号油箱段架内工作顺利实现下架(xiàjià)！ 经过全线参研人员的(de)不懈努力，1998年，终于迎来了中国(zhōngguó)航空工业翘首以盼的时刻。 3月(yuè)23日，歼—10原型机被牵引车缓缓推出机库。总工程师薛炽寿坚持步行2000米，全程陪伴(péibàn)飞机走向起飞线。他的步伐沉稳坚定，像一位父亲送(sòng)自己的孩子参加人生最重要的考试。 试飞员雷强承担着巨大的(de)心理压力，首飞前脉搏飙升至(zhì)每分钟150次，远超飞行员正常(zhèngcháng)心率。在人们期盼的目光中，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天，展翅翱翔，首飞成功！成功着陆，雷强紧紧拥抱着总设计师宋文骢，激动地说：“这才是真正(zhēnzhèng)的战斗机啊！我当时就一个想法，只要发动机还在转，就算摔，也(yě)要摔在跑道上！” 也是在这一天，把歼(jiān)—10视作自己生命(shēngmìng)的宋文骢，把生日改在了每年的3月23日。 国务院、中央军委发来了贺电：“歼—10首飞成功(chénggōng)来之不易，今后的(de)工作任重道远。望你们继续发扬大力协同、无私奉献的作风，精心组织，克服困难，再接再厉，确保质量，加快研制步伐，使型号早日完成设计定型并装备部队，为国防现代化(xiàndàihuà)谱写(pǔxiě)更加辉煌的新篇章！” “霹雳”导弹靶试是歼(jiān)—10飞机定型的关键任务。 秋高气爽(qiūgāoqìshuǎng)，西北靶试(bǎshì)试验场晴空万里。歼—10飞机挂着“霹雳”导弹(dǎodàn)腾空而起，进行计划中的首次导弹发射试验。上午10时(shí)，载机稳稳地截获目标。发射按钮按下，“霹雳”导弹如离弦之箭，一举命中目标！ 为了(le)这一刻，成都所组织了集航电系统、软件、武器、雷达、总线、仿真各专业精兵强将的(de)试飞队伍，在(zài)靶试现场工作了6个多月，圆满完成实弹靶试前的全部准备工作。 从(cóng)第一发命中目标(mùbiāo)开始的短短一个月内，4发靶试任务相继完成。靶试取得的巨大成绩为歼—10飞机定型写下了浓墨重彩的一笔。 为了调整试飞、定型试飞顺利进行，试飞代表室进驻(jìnzhù)各试飞基地，派出精兵强将保障调整试飞、定型试飞和(hé)部队改装试飞工作。 大漠孤烟直，长河落日圆。初到西线的(de)(de)人，都会为这壮观的景象而陶醉。但是，日子一久，就觉得单调乏味了。冬天，那显得格外遥远的太阳，让人难以感受到一丝暖意；夏季(xiàjì)，清晨五六点太阳就勤快(qínkuài)地爬(pá)过骆驼刺尖，用明亮的光线将(jiāng)人叫醒，直到晚上八九点，太阳才将天边的云彩染红。可是，无论寒冬还是酷暑，研制和服务保障人员仍然以最大的热情投入到工作中。冬天，手(shǒu)冻僵了，鼻子冻红了，也阻挡不了大家排故的步伐；夏季，晒黑晒伤(shàishāng)晒花了眼，挥汗如雨、筋疲力尽，也动摇不了保障战机飞行的决心。 与此同时，在(zài)遥远的(de)东线，也活跃着一支跟飞队伍。他们面对的同样是艰苦的工作环境和繁重的任务。春节刚过，第一批东线试飞保障人员就启程前往目的地。东线场站修建(xiūjiàn)的住宿楼还未竣工(jùngōng)，大家便住在部队的营房里。宿舍寒气逼人，许多同志的手几乎一夜之间长了冻疮，奇痒难忍。外场的机棚更是四面透风，大家却毫不介意，顶着刺骨的寒风在排故现场忘我工作。在他们心中(xīnzhōng)，有着(yǒuzhe)一个共同的坚定信念：让歼—10飞机(fēijī)早日定型！ 在试飞过程中，以雷强、李中华等为代表的(de)空军试飞员们，以压倒一切(yādǎoyīqiè)的英雄气概、极为精湛的试飞技术，把歼—10飞机飞行包线推向(tuīxiàng)前所未有的边界，创造了国际上三代飞机定型(dìngxíng)试飞不摔一架飞机的纪录，推进了飞机定型的进程。在研制全线的拼搏下(xià)，开创了当年定型、当年批量装备部队的先河。 歼—10飞机研制成功(yánzhìchénggōng)，实现了立项时(shí)确立的(de)三大目标：研制出适应2000年后作战环境、具有世界先进水平的新一代飞机；建立第三代飞机研制、专业配套的先进歼击机研制基地；培养一支素质高、技术精、作风硬的航空技术人才队伍(réncáiduìwǔ)。 青骥奋蹄向(fèntíxiàng)云端，老马信步小众山 “我们(wǒmen)的歼—10飞机今年已经18岁了，今天，终于可以参军报效国家(guójiā)了！”2003年，在(zài)歼—10飞机正式交接仪式上，总设计师宋文骢沉缓而深情地说。现场的人们眼含泪花，报以热烈的掌声。如果说歼—10飞机是个孩子，那么没有第二个人比孩子的父亲宋文骢更了解这(zhè)艰难的成长过程。今天，当中国的战机(zhànjī)惊艳世界，当我们为(wèi)祖国(zǔguó)自豪的时候，更加难忘以宋文骢为代表、为了中国新一代战机呕心沥血的中国航空人。 “一切为了歼(jiān)—10飞机(fēijī)，歼—10飞机就是我的一切。”宋文骢的生活、生命与歼—10飞机相依(xiāngyī)相伴。从型号(xínghào)预研的萌芽创想到(dào)歼—10飞机立项，从第一个手工模型制作到01架飞机首飞成功，从设计定型(dìngxíng)到装备(zhuāngbèi)部队，他都倾尽了心血。为了国家的最高利益，他潜心研究，将毕生的精力(jīnglì)投入到中国航空工业腾飞的伟大事业中。2009年，宋文骢入选感动中国年度人物。颁奖词里这样写道：少年伤痛，心怀救国壮志；中年发奋，澎湃强国雄心。如今，他的血液已流进钢铁雄鹰。 宋文骢与我国自主研制、具有自主知识产权(zhīshíchǎnquán)的(de)歼—10飞机一起，永远闪耀在中国航空工业腾飞的光辉史册上。他的高尚情操和优秀品格，激励着无数后来的航空人(rén)。 宋文骢是(shì)一群人的代表。他们，静静潜行，默默疾行，山河永铭。 时任(shírèn)现场总指挥、成飞(chéngfēi)公司董事长的(de)杨宝树承受重压、倾尽全力，却不幸在(zài)歼—10飞机(fēijī)即将成功的前夜被无情的病魔击倒。医生向家属抱怨，为什么(wèishénme)不早来就医，太不珍惜生命了！杨宝树不是不珍惜生命，是舍不得花时间去医院检查身体，他(tā)肩上的担子太重了。在生命最后的日子里，在杨宝树几次要求下，医院用救护车送他最后一次回到成飞。他拖着羸弱的身体，来到歼—10飞机旁，像抚摸自己孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机，眼里流露出太多的眷恋——从风华正茂的青年时代起，他就把自己的命运(mìngyùn)与祖国的航空事业联系在了一起，可(kě)此时，病魔却不让他亲眼看到(qīnyǎnkàndào)歼—10飞机完成定型试飞，最终装备部队。在病情恶化处于深度(shēndù)昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高！再拉高！……” 一个(yígè)人，用20年的时间全程参与(cānyù)了(le)一个重点型号的研制，攻坚克难、任劳任怨。就在人们即将庆祝歼(jiān)—10飞机设计定型时，他却在顽强地与病魔抗争。他就是成飞公司副总工程师、歼—10飞机试制主管总师许德(xǔdé)。在转场西线基地试飞时，许德已(yǐ)感到身体不适，但他还是坚持奔赴工作(gōngzuò)现场，每天连轴转。待全部工作告一段落，他才回到成都就医，一检查，得知是直肠癌。躺在病床上的许德，还在关心歼—10飞机的研制情况。这(zhè)就是一位航空专家对航空事业、对祖国的深情。 1988年，航空机电系统控制技术(jìshù)专家肖党生被派往联邦德国学习控制与测试技术。学习结束，他毅然拒绝德国多家公司高薪聘请和校方的(de)盛情挽留，回到了(le)祖国。随后，肖党生主持数字式环控控制器(kòngzhìqì)的开发研制项目。在环控控制器定型会第二天，他因胃癌晚期住进(zhùjìn)了医院……2004年1月14日(rì)，在型号定型前夕，48岁的肖党生带着对航空事业的热爱和无限的遗憾，永远地离开了人世间。 结构分析设计研究室翼面强度组研究员张林瑞，为祖国航空事业奋斗了30多年，在飞机(fēijī)结构分析设计方面(fāngmiàn)有着丰富经验。临近退休的(de)他和组里(zǔlǐ)的年轻人一样，以极大热情和敬业精神投入到紧张的工作中。2004年4月(yuè)，在歼(jiān)—10飞机设计定型审查会隆重召开之际，张林瑞平静地走了。歼—10飞机顺利定型，应该是为他送行的最好礼物。 还有张荣芳(zhāngróngfāng)、袁承昌、周纯喜、潘景芳、常龙生……还有徐舜寿、黄志千、吴大观(dàguān)、罗阳……他们的名字(míngzì)，伴随着新中国航空工业(hángkōnggōngyè)从无到有、从弱到强。他们的名字，航空人永远铭记，祖国和人民永远铭记。 迈步(màibù)又上新征程，砥柱中流是主峰 历史潮流，滚滚向前；时代伟业，征程壮阔(zhuàngkuò)。 国人不会忘记(wàngjì)，2024年第十五届中国（珠海）航展(hángzhǎn)上，我国自主研制的歼—35A的飞行(fēixíng)表演“出场即惊艳”，歼—20S的静态(jìngtài)展示“无声而有力”，空、海、陆三军航空装备自信昂扬地“炫舞海天”。 从航空救国到航空报国，再到航空强国(qiángguó)，每一阵轰鸣、每一次振翅，都是中国航空人(rén)蔚蓝色的誓言。 兴装强军始终是中国航空人(rén)的(de)初心使命(shǐmìng)。在“歼(jiān)—10”诞生之地，宋文骢、杨宝树(yángbǎoshù)等人战斗过的地方，又飞出了我国新一代重型隐身战斗机歼—20“威龙”、FC—1外贸型轻型(qīngxíng)歼击机“枭龙”、察打一体无人机“翼龙”……歼—20与新一代中型隐身多用途战斗机歼—35A、运—20大型运输机、直—20通用直升机、歼—15重型舰载战斗机等先进航空武器装备(wǔqìzhuāngbèi)一道，成为新时代大国强军的国家名片(míngpiàn)，正日夜守卫着祖国、守望着人民，并在维护世界和平中发挥着重要作用。 发展民机(mínjī)产业始终是航空工业的战略任务。航空人依靠新型举国体制优势(yōushì)，勠力推进(tuījìn)我国民机产业奋起直追，实现历史性突破。C909涡扇支线客机、C919单通道干线客机研制成功、批量交付并投入航线运营(yùnyíng)，标志着我国民机制造业进入与国际(guójì)强者同台(tóngtái)竞争的新阶段；双通道大型客机C929、MA700涡桨新支线客机研制正稳步、扎实推进。AG600大型水陆两栖飞机完成适航取证(qǔzhèng)，即将投入批量生产，将在国家(guójiā)应急救援体系中担当重任；HH—100货运无人机首飞，正开启我国航空运输无人化智能化新篇章…… 大国重器横空出世，背后是科技(kējì)创新的有力支撑。 中国(zhōngguó)特色社会主义进入(jìnrù)新时代，中国航空人笃行习近平总书记“在推动航空科技自立自强上奋勇攀登(pāndēng)”的殷殷嘱托，把发展的命脉牢牢掌握在自己手中。科技创新不仅保障重大航空型号研制，还在其他领域发挥作用。“昊龙”货运航天飞机进入工程研制阶段，将(jiāng)为我国载人航天工程贡献智慧；航空先进计量技术助力港珠澳大桥沉管隧道对接、“复兴号”高速列车碰撞试验、“嫦娥”系列探测器(tàncèqì)月背(bèi)着陆、“神舟八号”与“天宫一号(yīhào)”对接等国家重大工程…… 经过70多年特别是(shì)新时代以来的“井喷式”发展，我国航空工业取得了举世瞩目的辉煌成就(huīhuángchéngjiù)，实现了对世界航空强国从望尘莫及到同台打擂的历史性跨越(kuàyuè)。 龙，是中华民族的(de)象征。在中国航空(hángkōng)工业集团所属单位大楼前的多个广场上，矗立着多架全外挂的深灰迷彩色歼—10飞机。飞机总是向着东南方向高高昂起，基座(jīzuò)上镌刻着4个大字：“龙腾东方”。在中国航空工业集团“龙”系列(xìliè)战机里，歼—10飞机被称作“猛龙”。歼—10系列飞机的研制历程(lìchéng)，走过了一条(yītiáo)从无到有、自力更生的奋斗道路，浓缩(nóngsuō)了中华民族自强不息的伟大精神。它是中国航空人用青春(qīngchūn)与热血、智慧与生命创造出的辉煌业绩。歼—10飞机是中国人的“争气机”“创新机”“精品机”！ 今天的(de)中国航空人，正秉持(bǐngchí)“忠诚奉献(fèngxiàn)、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”的新时代航空报国精神，自信地阔步向前，壮国威、扬军威，走在强国建设、民族复兴的使命征程里。 龙腾东方(dōngfāng)，壮志凌云！