30%的货运吞吐量来自中国，欧洲第四大港口欲加深与中国合作

在全球贸易不确定性加剧的背景(bèijǐng)下，欧洲港口正(zhèng)积极加强与中国港口的合作。 5月25日至30日，法国第一大港口集团HAROPA组织高级别商务(shāngwù)代表团来华，先后到访北京、宁波和上海，旨在加强(jiāqiáng)海运(hǎiyùn)贸易合作并吸引投资。 “中国是我们(wǒmen)(wǒmen)最大的(de)商业合作伙伴。目前，我们集散的集装箱中有三分之一来自中国。”HAROPA首席执行官罗谢（Benoît Rochet）对第一财经记者表示(biǎoshì)，根据订单和港口数据，中欧及中法贸易量持续增长的信号非常积极。 根据海关总署数据，今年(jīnnián)前4个月，欧盟(ōuméng)为中国第二大贸易伙伴，贸易总值为1.78万亿元，增长1.1%。其中，中国对欧盟出口(chūkǒu)1.21万亿元，增长6.1%。 罗谢介绍，HAROPA港是(shì)法国最大(dà)的港口综合体，在2012年由勒阿弗尔、鲁昂和(hé)巴黎三大港口合并而成，是法国唯一的河海联运港口，也是欧洲第四大港口。2024年集装箱吞吐量超过1亿吨，达310万标箱，且数据(shùjù)仍在稳步上升。 其中，勒阿弗尔港(gǎng)是全球最大集装箱船的挂靠港，鲁昂港专注件杂货与干散货运输，巴黎港则(gǎngzé)拥有6大多式联运平台及(jí)70个城市内河港口。 罗谢对第一财经记者表示，与欧洲其他(qítā)港口相比，区位和时效(shíxiào)是其相对优势。“这三大港口位于(wèiyú)法国第一大消费集散地，也是欧洲第二大消费集散地。以200公里半径计算，可以覆盖2亿消费人群，”他介绍，三大港口还毗邻欧洲第一航空货运枢纽戴高乐(dàigāolè)机场和全球最大的生鲜市场(shìchǎng)汉吉斯市场。 “我们从宁波港出发的直达航程比鹿特丹港和安特卫普(āntèwèipǔ)港要快2-8天。此外，作为深海港，我们可全天候服务全球最大(zuìdà)满载船只，不受潮汐影响，并能通过多式联运实现灵活运输。”罗谢补充(bǔchōng)说。 罗谢称，中国(zhōngguó)与HAROPA港(gǎng)的(de)(de)货运往来(wǎnglái)量占据该港口集装箱总运输的近30%市场份额。“我们与中国的多个主要港口建立了合作关系，包括上海港、宁波港、深圳港、青岛港(qīngdǎogǎng)、天津港和厦门港等(děng)。去年，中法之间的集装箱往来数量超过65万，且贸易量持续增长。”他称，HAROPA港不仅是谷物和葡萄酒、烈酒的主要出口中心，也是领先的内陆港口，还是中国新家具、家电、电子产品、纺织品和皮革家具等商品进口的首选门户。 其中，2024年，中国到HAROPA港的货运量为57万标准箱，主要商品为工业制成品（32%）和(hé)机械及非滚动部件（29%）。从HAROPA港向(gǎngxiàng)中国运输的产品约(chǎnpǐnyuē)为9.2万标准箱，主要为木材（19%）和生鲜食品(shēngxiānshípǐn)（18%）。 中欧(zhōngōu)加强绿色港口合作 5月27日，在宁波举办的(de)第十届“海上(hǎishàng)丝绸之路港口国际合作论坛”上，法国(fǎguó)HAROPA港口集团与宁波-舟山港签署合作协议，双方将(jiāng)在多式联运、绿色物流、数字化转型和港口智慧化等领域深化合作。 HAROPA港国际(guójì)与(yǔ)欧洲战略发展总裁维尔(wéiěr)西格里奥（Cédric Virciglio）称，双方将致力于在(zài)数字化领域加强协作，以更好(gènghǎo)地(dì)连接和整合系统，从而显著缩短交付时间。“我们与宁波港的许多合作都围绕电商产品展开，因为从宁波港发出的很多货物都来自电商平台。因此，我们希望通过更多创新方式，彻底改变(chèdǐgǎibiàn)现有的电商货运模式，将更多运输从空运转向海运。这将使我们能够大幅提高吞吐量，同时减少二氧化碳排放。”他说。 海运绿色化也是双方合作的重点之一。2024年5月，中法签署关于就生物多样性与海洋加强(jiāqiáng)合作的联合声明，提出将加强海运绿色化领域合作，希望在提高船舶及港口能源(néngyuán)效率和(hé)能源转型方面进行合作，推进航运业温室气体减排(jiǎnpái)工作。法国已经签署《克莱德班克宣言》，以建立“绿色航运走廊”，即通过发展能源来源、基础设施(jīchǔshèshī)和零排放船舶，在两个或多个港口间形成脱碳(tuōtàn)航线。 罗谢称，当前，海运业专注于通过创新减少碳排放，实现脱碳目标。其中一个(yígè)关键问题是如何优化燃料使用。“目前，我们特别重视液化天然气（LNG）的应用，同时与(yǔ)多家能源企业展开合作，共同探索未来新能源如何更有效地降低排放。此外(cǐwài)，许多海运公司(hǎiyùngōngsī)开始更充分地利用(lìyòng)风能，例如通过优化船帆设计来提高风能使用效率(xiàolǜ)。”他介绍。 此外，为了进一步推动创新，海运行业(hángyè)在航程规划上也进行了突破。通过整合分析(fēnxī)风向、潮汐、水流等参数，海运公司能更精准地控制和管理航速，从而更好(gènghǎo)地实现减排目标。 “为了减少排放，许多海运公司在停靠港口时选择关闭发动机，转而使用电能充电。为此，港口需要投入(tóurù)大量资金建设充电设施。例如，Haropa港口公司已在所有内河航线（包括货运和客运）上建立了此类(cǐlèi)充电装置。为了实现上述(shàngshù)目标，我们需要加大投入并深化合作。这(zhè)也正是我们选择与(yǔ)宁波港签署合作协议的(de)重要原因。”罗谢表示。 据新华社报道，27日，宁波舟山港还分别与德国汉堡港、威廉港和西班牙瓦伦西亚港3座欧洲枢纽港口(gǎngkǒu)(gǎngkǒu)，签署绿色航运走廊建设协议，计划建设3条绿色航运走廊，助推中欧港口深化(shēnhuà)低碳合作。 (本文(běnwén)来自第一财经)